支持智能制造的智能物流系統(tǒng)建設(shè)
時(shí)間：2018-05-16 來源：山西中科華諾機(jī)械裝備有限公司
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在智能制造的框架內(nèi)
，智能物流將建立在互聯(lián)網(wǎng)
、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、信息物理系統(tǒng)（CPS）
、大數(shù)據(jù)等技術(shù)基礎(chǔ)之上，以物流系統(tǒng)實(shí)時(shí)透明和離散智能控制為目標(biāo)
，實(shí)現(xiàn)與工業(yè)4.0的技術(shù)對(duì)接。它旨在智能連接與集成企業(yè)內(nèi)外部全部的物流流程
，***終實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)全透明與離散式的實(shí)時(shí)控制。本文簡(jiǎn)要闡述了智能制造下的智能物流系統(tǒng)組成
、相關(guān)技術(shù)發(fā)展
，***后探討了智能物流落地面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)策略。
在工業(yè)4.0時(shí)代
，生產(chǎn)制造活動(dòng)的發(fā)起點(diǎn)不再是制造企業(yè)
，而是***終用戶
。整個(gè)價(jià)值鏈由過去企業(yè)推動(dòng)的模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩衾瓌?dòng)的模式，即一切生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的出發(fā)點(diǎn)變成了***終用戶
。用戶的需求變得更加個(gè)性化、高端化
，講究參與感與快速響應(yīng)
。制造企業(yè)需要有能力使用戶參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中
，根據(jù)用戶需求進(jìn)行生產(chǎn)。這就是所謂的大規(guī)模定制模式
，即
，由用戶來決定企業(yè)生產(chǎn)什么
、生產(chǎn)多少
，此外還必須控制在較低的成本下
。
在這種新的生產(chǎn)模式下，首先受到?jīng)_擊的其實(shí)正是制造企業(yè)的物流部分。為了滿足用戶定制化
、快速響應(yīng)等要求
，需要物料配送模式更具有高柔性的自動(dòng)化，具有根據(jù)訂單做出快速響應(yīng)的能力
。這也就是為什么在研究智能制造的時(shí)候
，必須重點(diǎn)研究智能物流的原因
。
一
、智能制造對(duì)智能物流提出的要求
在智能制造時(shí)代，大規(guī)模定制的需求對(duì)智能物流系統(tǒng)提出了很多全新的要求
。例如，在汽車行業(yè)
，過去消費(fèi)者可選購的車型很少
，而現(xiàn)在不僅各大品牌車型多樣化，更實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步是消費(fèi)者可對(duì)零部件種類做出更多選擇
；尤其是當(dāng)零部件數(shù)量呈爆炸式增長(zhǎng)后，各種配置總和可達(dá)到10的32次方
，這意味著在一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)
，一條生產(chǎn)線不會(huì)下線兩輛相同的車型。為了支持這種生產(chǎn)模式，要求智能制造體系中的智能物流系統(tǒng)必須滿足全流程數(shù)字化
、網(wǎng)絡(luò)化
、高柔性的自動(dòng)化和智能化的要求。
1.全流程數(shù)字化
在未來智能制造的框架內(nèi)
，智能物流系統(tǒng)能夠智能地連接與集成企業(yè)內(nèi)外部的全部物流流程，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的全透明與離散式的實(shí)時(shí)控制
，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的核心在于數(shù)字化
。只有做到全流程數(shù)字化，才能使物流系統(tǒng)具有智能化的功能
。
2. 網(wǎng)絡(luò)化
智能物流系統(tǒng)中的各種設(shè)備不再是單獨(dú)孤立地運(yùn)行，它們通過物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能地連接在一起
，構(gòu)成一個(gè)*********的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)
，可以快速地進(jìn)行信息交換和自主決策
。這樣的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)不僅保證了整個(gè)系統(tǒng)的******率和透明性，同時(shí)也******限度地發(fā)揮每臺(tái)設(shè)備的作用
。
3.高柔性的自動(dòng)化
在大規(guī)模定制時(shí)代
，生產(chǎn)本身是一種柔性化的生產(chǎn)
。在自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，要求對(duì)應(yīng)的物流系統(tǒng)具備更高的柔性
。柔性化的物流系統(tǒng)
，既包括了流程方面的要求，也包括了硬件上
、布局上的柔性化要求
。例如
，在物流流程的設(shè)計(jì)中
，盡量用多對(duì)多的方式來代替一對(duì)一的設(shè)計(jì)；硬件和布局上
，盡量考慮到未來根據(jù)生產(chǎn)需求進(jìn)行布局調(diào)整以及系統(tǒng)調(diào)整的可能性
。
4.智能化
智能化是智能物流系統(tǒng)提出的***核心的要求
，是智能物流不同于以往的******特點(diǎn)。面對(duì)大規(guī)模的定制需求
，以及成本降低
、效率優(yōu)化
，需要將生產(chǎn)中每個(gè)環(huán)節(jié)的智能化程度提高
，將它們智慧相聯(lián)
，使它們具有自主決策的能力，同時(shí)去中心化
，不僅是任務(wù)的執(zhí)行者
，也是任務(wù)的發(fā)起者
。
二、智能物流系統(tǒng)組成及其功能特點(diǎn)
智能單元化物流技術(shù)
、智能物流裝備、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及智能物流信息系統(tǒng)是打造智能物流的核心元素
。在這個(gè)智能物流系統(tǒng)中的一切設(shè)備，不管是單元化物流設(shè)備還是自動(dòng)化物流裝備
，都將是自主決策、去中心化
、離散控制的
，它們擁有高度的自動(dòng)化和柔性。
1.智能單元化物流技術(shù)
單元化物流根據(jù)集裝器具可分為：集裝箱單元化物流
、托盤單元化物流和周轉(zhuǎn)箱單元化物流。在現(xiàn)代單元化物流技術(shù)中
，單元器具不僅是物料的載體，也成為信息流的載體
。單元化物流的功能
，是將原來分立的物流各環(huán)節(jié)有效地聯(lián)合為一個(gè)整體
，使整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合理化
。在工業(yè)4.0智能工廠框架內(nèi)，智能物流單元化技術(shù)是連接供應(yīng)商
、制造商和客戶的重要環(huán)節(jié)，因此是構(gòu)建未來智能工廠的基石
。智能托盤/周轉(zhuǎn)箱將成為工業(yè)4.0時(shí)代的基本智能單元，向物流系統(tǒng)發(fā)出行動(dòng)指令
，利用智能物流單元化技術(shù)拉動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈
。
德國物流研究院（Fraunhofer IML）自主研發(fā)了一種叫做inBin的智能周轉(zhuǎn)箱技術(shù)
，通過在周轉(zhuǎn)箱上加裝感知與智能控制單元
，實(shí)現(xiàn)了物流單元的智能化。
InBin智能箱既能自主管理箱內(nèi)的貨物
，又能向上級(jí)系統(tǒng)及時(shí)報(bào)告智能箱的狀態(tài)
，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)要貨和補(bǔ)貨的功能
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；谥悄芟涞妮斔拖到y(tǒng)可采用分散控制技術(shù)，智能箱不再是被動(dòng)單元
，而是給輸送系統(tǒng)發(fā)號(hào)施令的“主人”。在智能箱的指揮下
，輸送系統(tǒng)可以自動(dòng)地將箱子送達(dá)目的地
。
2.智能物流裝備
合射頻識(shí)別（RFID）
、光電感應(yīng)
、紅外感應(yīng)器
、超聲波感應(yīng)、激光掃描器
、機(jī)械視覺識(shí)別等技術(shù)和裝備
，按約定的協(xié)議，將它們加載到物流裝備上（如搬運(yùn)裝卸
、輸送、分揀
、貨架等設(shè)備）
，并且通過數(shù)據(jù)共享讓它們可以自主決策。近年來
，自動(dòng)化物流設(shè)備技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)絡(luò)化
、柔性化、輕型化
、節(jié)能化和綠色環(huán)保等趨勢(shì)
。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面強(qiáng)調(diào)模塊化、系列化和通用化
，以提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低制造成本
，縮短生產(chǎn)時(shí)間
。
德國物流研究院研發(fā)的高柔性CTS（Cellular Transport Systems，小型自主運(yùn)輸單元）技術(shù)
，有別于傳統(tǒng)的穿梭車
。在這個(gè)系統(tǒng)中，每輛小車都是一個(gè)獨(dú)立單元
，它們將會(huì)取代柔性差的輸送設(shè)備
，可以根據(jù)所在位置與狀態(tài)自主承接合適的訂單，并與生產(chǎn)設(shè)備及其它小車智能交互
，自主解決行走中遇到的問題
。
這種小車基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主控制
，能利用群智能技術(shù)完成復(fù)雜運(yùn)輸任務(wù)，具有隨需隨到的運(yùn)輸能力
，并且能實(shí)現(xiàn)在貨架和地面兩棲移動(dòng)
，具有較好的柔性。
除了CTS技術(shù)
，德國物流研究院還研發(fā)出一種會(huì)滾動(dòng)
、會(huì)飛行的智能搬運(yùn)技術(shù)Bin：Go。
借助巧妙的設(shè)計(jì)
，Bin:Go能在地面和螺旋架上滾動(dòng)行進(jìn)，并且自主規(guī)劃路徑
，當(dāng)滾動(dòng)變得困難或低效時(shí)，它可以通過飛行來到達(dá)目的地并完成任務(wù)
。這樣的小車都不再局限在平面或固定的路徑上
，它們能夠在二維或三維空間自主完成搬運(yùn)作業(yè)和系統(tǒng)賦予的任務(wù)。
3. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
正如智能單元化物流和智能物流裝備中介紹的例子所描繪的
，設(shè)備和設(shè)備之間直接的信息交換需要以物聯(lián)網(wǎng)作為載體。物聯(lián)網(wǎng)滿足了智能物流網(wǎng)絡(luò)化的需求
，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)字化的關(guān)鍵
。目前已經(jīng)可以初步實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要是WiFi和藍(lán)牙技術(shù)
，但是數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率很低
、耗電量也大。廣域物聯(lián)網(wǎng)可以用光纖
，但只適用于連接攝像頭等寬帶終端
。要想達(dá)到******的智能互聯(lián)，需求對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷提升
。
窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）是IoT領(lǐng)域一個(gè)新興的技術(shù)
，支持低功耗設(shè)備在廣域網(wǎng)的蜂窩數(shù)據(jù)連接
，也被叫作廣域網(wǎng)（LPWA）。它連接的設(shè)備更簡(jiǎn)單
，具有高耦合
、終端成本低
、即插即用
、可靠性高、統(tǒng)一的業(yè)務(wù)平臺(tái)管理等特點(diǎn)
，主要面向低速率
、深度覆蓋
、低功耗
、大數(shù)據(jù)連接的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景
。這樣的技術(shù)很好地契合了智能物流要求，實(shí)現(xiàn)各智能物流單元和智能物流裝備之間低層面的相互交流和決策
，真正實(shí)現(xiàn)了一個(gè)密集網(wǎng)狀連接
，提高信息交換效率及準(zhǔn)確性。
4.智能物流信息系統(tǒng)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了智能物流中各種設(shè)備的網(wǎng)狀連接與通訊
，而在整個(gè)智能物流的頂端離不開一個(gè)智能的云端系統(tǒng)，也就是智能物流信息系統(tǒng)
。它將所有的數(shù)據(jù)信息存在云端
，通過制定的協(xié)議和規(guī)則進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享和處理，以及在使用過程中保證數(shù)據(jù)的安全性和準(zhǔn)確性
，使整個(gè)智能物流系統(tǒng)能正常運(yùn)作。依托于互聯(lián)網(wǎng)
、CPS（信息物理系統(tǒng)）
、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，智能物流信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全透明與離散式實(shí)時(shí)控制
，實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0和智能制造的技術(shù)對(duì)接
。
三
、物流智能化的演進(jìn)
為了實(shí)現(xiàn)上述的智能物流系統(tǒng)
，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界都做了大量的工作
，下面以搬運(yùn)系統(tǒng)的演變來展現(xiàn)物流設(shè)備走向智能化的發(fā)展路徑
1.機(jī)械化時(shí)期
叉車是搬運(yùn)系統(tǒng)機(jī)械化時(shí)期的典型代表
，它實(shí)現(xiàn)了作業(yè)的機(jī)械化
，大大提高了搬運(yùn)和裝卸效率
，減輕了工人的工作強(qiáng)度。但是它的行駛依靠人的實(shí)時(shí)操作
，工人在長(zhǎng)期工作中很容易出錯(cuò)
，而且存在一定的安全隱患。尤其是隨著人工成本不斷升高
，叉車已經(jīng)難以滿足企業(yè)大量生產(chǎn)的需要
。
2. 自動(dòng)化時(shí)期
AGV（Automated Guided Vehicle
，自動(dòng)導(dǎo)引車）的出現(xiàn)使搬運(yùn)系統(tǒng)開始向著自動(dòng)化方向發(fā)展，極大地提高了物流系統(tǒng)的自動(dòng)化程度
。AGV早期的導(dǎo)引技術(shù)是靠感應(yīng)埋在地下的導(dǎo)線產(chǎn)生的電磁頻率，通過一個(gè)叫做“地面控制器”的設(shè)備打開或關(guān)閉導(dǎo)線中的頻率
，從而指引AGV沿著預(yù)定路徑行駛
。這種導(dǎo)引方式雖然可以實(shí)現(xiàn)AGV的自動(dòng)行走，但是路徑是固定的
，AGV小車之間不具有自動(dòng)避障能力
，其控制系統(tǒng)也很單一
，重新設(shè)定路徑的成本很高，并不能滿足高柔性生產(chǎn)
。
3. 高柔性自動(dòng)化時(shí)期
隨著電信技術(shù)的發(fā)展
，出現(xiàn)了像激光導(dǎo)航、GPS導(dǎo)航這樣新的導(dǎo)航技術(shù)
，AGV的路徑變得多樣化，其路徑的重新規(guī)劃可以通過在系統(tǒng)中設(shè)定參數(shù)或編程來解決，并且不再局限在某條特定的行進(jìn)帶上
。AGV的控制系統(tǒng)也能做出簡(jiǎn)單的路徑優(yōu)化和避障
，大大提高了物流系統(tǒng)的效率和柔性。以AGV為主的搬運(yùn)系統(tǒng)開始向著高柔性自動(dòng)化的方向發(fā)展
。
為了進(jìn)一步提高其柔性，AGV開始從二維平面運(yùn)動(dòng)拓展到三維空間
。也就是說，AGV將可以直接把貨物從生產(chǎn)線送到貨架上
，并在貨架中穿行
；應(yīng)用于多層貨架時(shí)，高層貨架可以橫跨巷道布置
，這樣就使得倉庫的空間利用率比現(xiàn)有的倉庫系統(tǒng)進(jìn)一步提升。這種兩棲多功能的搬運(yùn)系統(tǒng)顯然在柔性和自動(dòng)化方面更上一層樓
。
4. 智能化時(shí)期
在大規(guī)模的運(yùn)輸任務(wù)中
，現(xiàn)有的方法通常是對(duì)搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行集中控制與集中管理，但是這不適用于智能物流中的單元化運(yùn)輸系統(tǒng)
。在智能化時(shí)期，搬運(yùn)系統(tǒng)不再對(duì)多車之間的相互配合“車群”進(jìn)行集中控制
，而是采用基于窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的分散控制的方式
，使用專門的AGV管理軟件來優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)的整體運(yùn)行能力
。AGV可以不依賴導(dǎo)引線完全自由行駛，對(duì)周圍環(huán)境的動(dòng)態(tài)障礙做出反應(yīng)
，比如避讓車輛前方的障礙物或另一輛AGV，而且AGV可以實(shí)時(shí)尋找到達(dá)目標(biāo)的***短路逕
，車與車之間通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息交互
、協(xié)調(diào)任務(wù)分配和路徑尋找。
四
、面向智能物流的前沿應(yīng)用
盡管目前物流裝備行業(yè)的發(fā)展離上述的智能物流還有較遠(yuǎn)的路程要走
，但是隨著相關(guān)研發(fā)的投入
，市場(chǎng)上已經(jīng)逐漸開始出現(xiàn)支撐智能物流的產(chǎn)品。
箱（盒）式超高速自動(dòng)倉庫
該立庫的單巷道中同時(shí)設(shè)置多臺(tái)堆垛機(jī)，運(yùn)用先進(jìn)的同步協(xié)調(diào)控制技術(shù)使其在各自獨(dú)立的作業(yè)中互不干涉
。巷道內(nèi)的堆垛機(jī)為上下兩層結(jié)構(gòu)
，同時(shí)作業(yè)，其入出庫處理能力可達(dá)2200箱（盒）/小時(shí)
。同時(shí)它也是集存儲(chǔ)
、輸送
、分揀于一體的新型配送系統(tǒng)
，完全實(shí)現(xiàn)了分揀、集貨等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化
。其中
，分揀系統(tǒng)采用了立體化的三維布局，與以往的平面布局相比，既節(jié)省空間又節(jié)約了人力
。
第三代物流機(jī)器人
第三代物流機(jī)器人實(shí)現(xiàn)了從自動(dòng)化到智能化的轉(zhuǎn)變
，它們由移動(dòng)車體、機(jī)械臂和機(jī)械手組成
，具有高度自主性
，能夠完成多種功能如物體識(shí)別、抓取分揀及運(yùn)輸
，在效率和功能上遠(yuǎn)超第二代
，可滿足智能物流對(duì)于設(shè)備高柔性自動(dòng)化的需求
。
*********傳送帶分揀系統(tǒng)
以往的傳送帶只能按固定的路線傳送物品
，并且對(duì)物品的形狀規(guī)格也有要求，這顯然無法滿足柔性
、智能化的生產(chǎn)物流要求
。市場(chǎng)上推出的*********傳送帶
，以互鎖方式相互交錯(cuò)，由全長(zhǎng)銷桿組裝在一起
，可以實(shí)現(xiàn)物品在傳送面上*********的移動(dòng)
，彼此之間可以互不干擾，同時(shí)通過箱子上的RFID可以替代人工揀選
，大大提高了物流作業(yè)效率
。
AR智慧物流系統(tǒng)
在這個(gè)系統(tǒng)中
，分揀工作人員戴上AR眼鏡
，可以直觀看到商品的質(zhì)量
、體積等各種信息，進(jìn)行快速分揀
。系統(tǒng)會(huì)指導(dǎo)工作人員按照***優(yōu)路線行走
，迅速找到貨架上的商品
，并進(jìn)行掃描。之后
，AR眼鏡還能幫助工作人員迅速地完成質(zhì)量檢測(cè)
、包裝等工作。這樣的系統(tǒng)對(duì)于多零件
、個(gè)性化的產(chǎn)品定制化生產(chǎn)有很大幫助
，可以實(shí)現(xiàn)智能化。
手持式智能讀碼器
各種條碼已經(jīng)廣泛地用于工廠
，快速并且準(zhǔn)確地識(shí)別條碼信息有助于加快物流智能化
。行業(yè)中推出的基于圖像的ID讀碼器
，可對(duì)具有不同大小
、質(zhì)量、打標(biāo)或印刷方法的直接部件標(biāo)識(shí)
、二維碼以及一維碼進(jìn)行解碼
。通過配備高級(jí)液態(tài)鏡頭成像系統(tǒng)和柔性照明技術(shù)，它能夠解碼各種各樣表面上***難以辨別的直接部件標(biāo)識(shí)。配備以太網(wǎng)通信和工業(yè)協(xié)議
，可輕松集成工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備，能夠快速
、******地執(zhí)行安裝和維護(hù)
。同時(shí)，配備現(xiàn)場(chǎng)可交換通信模塊
，通過一個(gè)讀碼器可以滿足客戶特定的以及不斷變化的通信需求
。
五
、智能物流落地的幾點(diǎn)建議
智能物流有著很好的發(fā)展前景
，將配合智能制造徹底改變生產(chǎn)方式
。但是在落地的過程中，特別是在中國
，除了技術(shù)層面的壁壘
，仍然有諸多挑戰(zhàn)和難點(diǎn)需要克服
。對(duì)此提幾點(diǎn)落地的建議以供參考
。
1.重流程
在智能物流的落地過程中
，流程再造和優(yōu)化是重中之重
。國內(nèi)企業(yè)常常不重視流程方面的分析，而更愿意投資昂貴的設(shè)備
，但是投資硬件并不能讓企業(yè)直接找到流程上的不足
，只有持續(xù)不斷進(jìn)行流程優(yōu)化，才能把企業(yè)內(nèi)部不合理的東西深挖出來
，通過兩化融合實(shí)現(xiàn)智能制造
。
2.重規(guī)劃
在智能物流落地方法上
，企業(yè)需要制定相應(yīng)的智能物流戰(zhàn)略
，根據(jù)愿景制定相應(yīng)的行動(dòng)計(jì)劃
，由此確定整體發(fā)展路徑
。以寶馬萊比錫工廠為例
，其外觀猶如一把梳子
，這樣的造型是為了物流便利性。通過運(yùn)送不同零組件的貨車直接開至離裝配線***近區(qū)域
，這樣部件進(jìn)廠后可直接送至相應(yīng)工位
，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和供應(yīng)JIT。反觀國內(nèi)的工廠往往方方正正
，卻并不有利于物流
。
3.重標(biāo)準(zhǔn)
目前
，我國政府對(duì)于兩化融合
、《中國制造2025》非常支持，許多企業(yè)大力度地投入研發(fā)
，希望立起行業(yè)標(biāo)桿
，在下一個(gè)工業(yè)時(shí)代中成為弄潮兒
。但在把項(xiàng)目做大做強(qiáng)前，企業(yè)需要關(guān)注相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的制定
，強(qiáng)調(diào)*********標(biāo)準(zhǔn)的重要性。當(dāng)前的工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)尚未完全清晰
，行業(yè)不僅要重視國際方面的進(jìn)展，也要加強(qiáng)國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
，比如集裝單元標(biāo)準(zhǔn)化
、通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化。這些看似小的問題如果得不到解決
，不僅降低了物流效率
，也極大阻礙智能物流發(fā)展。
4. 重?cái)?shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)與安全
未來的經(jīng)濟(jì)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)
，未來的社會(huì)是數(shù)字社會(huì)
。在推動(dòng)智能物流落地的過程中
，企業(yè)應(yīng)當(dāng)數(shù)字化所有流程
，只有這樣才能更好地去控制和優(yōu)化流程。而這將使數(shù)據(jù)變得至關(guān)重要
，數(shù)據(jù)成為新一代的“石油”，誰擁有數(shù)據(jù)
，誰就占據(jù)了主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)
。當(dāng)如此多的數(shù)據(jù)被產(chǎn)生
，并且成為一種稀缺資源時(shí)
，大數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)和數(shù)據(jù)安全是不可避免的問題，這需要有完善的法律和技術(shù)手段去保護(hù)
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